膠帶機(jī)提速的理論依據(jù)與實(shí)例分析

膠帶輸送機(jī)是煤礦廠主要運(yùn)輸設(shè)備，但隨著煤礦機(jī)械化程度的不斷提高、產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，原有的膠帶輸送機(jī)理論上能夠滿足原煤提升要求，但在實(shí)際的作業(yè)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)撒煤、堆煤等現(xiàn)象，為此，我們認(rèn)為，可以適當(dāng)提高膠帶機(jī)的運(yùn)行速度，減輕運(yùn)輸壓力，保證正常的安全生產(chǎn)。

理論依據(jù)

在巷道膠帶正常運(yùn)行的前提下，通過提高主運(yùn)輸膠帶機(jī)的運(yùn)行速度，減少單位長(zhǎng)度內(nèi)主運(yùn)輸膠帶機(jī)上煤的重量，分散分布，從而減少撒煤、堆煤現(xiàn)象。

實(shí)例分析

1、膠帶機(jī)的相關(guān)參數(shù)

膠帶輸送機(jī)輸送長(zhǎng)度為330m，帶速2.0m/s，驅(qū)動(dòng)滾筒數(shù)目2個(gè)，滾筒直徑650mm，滾筒寬度950mm，拉緊方式為配重張緊；配用電機(jī)功率為2×75kW，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1470r/min。

2、實(shí)驗(yàn)過程及分析

原來電機(jī)轉(zhuǎn)速1470r/min，減速器速比25，滾筒直徑0.65m，得膠帶運(yùn)轉(zhuǎn)速度為120m/min，即2.00m/s。

現(xiàn)要將膠帶運(yùn)轉(zhuǎn)速度提高到2.5m/s，即150m/min，電動(dòng)機(jī)及滾筒都不變，所需減速器速比為20，即改造后的減速器速比為20左右，通過改變傳動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)。

方案1：增加四軸傳動(dòng)齒輪齒數(shù)，減少一軸傳動(dòng)齒輪齒數(shù)。

方案2：增加二軸傳動(dòng)齒輪齒數(shù)，減少三軸主動(dòng)齒輪齒數(shù)。

（1）實(shí)驗(yàn)過程

按照方案1，改變四軸傳動(dòng)齒輪齒數(shù)后，與滾筒連接的部位需同步改動(dòng)，程序較為復(fù)雜。

按照方案2，改變二軸主動(dòng)齒輪齒數(shù)和三軸傳動(dòng)齒輪齒數(shù)，只需選用同直徑的齒輪，增減齒數(shù)即可達(dá)到。

綜上所述，為便于試驗(yàn)，選用方案二進(jìn)行改造。

（2）改造過程

首先，只增加二軸主動(dòng)齒輪的齒數(shù)，由原來的22齒增加到25齒，減速器空載運(yùn)行。結(jié)果：二軸和三軸的咬合部位會(huì)間斷性的出現(xiàn)頂撞，遂停機(jī)檢查。發(fā)現(xiàn)齒數(shù)不吻合。

其次，在上述改造的基礎(chǔ)上，將三軸傳動(dòng)齒輪齒數(shù)由原來的53齒減少到50齒，減速器空載運(yùn)行。結(jié)果：二軸和三軸的咬合部位完全咬合。

以上述計(jì)算，改造后，膠帶的運(yùn)行速度為：1470r/min÷20.75×（0.65m×3.14）=144.6m/min，即2.41m/s，基本實(shí)現(xiàn)了提速的預(yù)計(jì)目標(biāo)。

3、思考

由于提速后，各項(xiàng)參數(shù)都發(fā)生了變化，需加強(qiáng)膠帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的觀察，包括機(jī)架的振動(dòng)、電動(dòng)機(jī)的溫度、聲音及傳動(dòng)軸的受力情況。經(jīng)過為期6個(gè)月的試運(yùn)行，膠帶機(jī)的一切運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)正常，可以滿足生產(chǎn)需要。

本文從實(shí)際出發(fā)，經(jīng)過理論驗(yàn)算，反復(fù)試驗(yàn)，通過改變傳動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比，提高主運(yùn)輸膠帶機(jī)的運(yùn)行速度，來保證正常的提升能力，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果。在解決運(yùn)輸能力方面具有一定的借鑒指導(dǎo)意義，可以廣泛推廣應(yīng)用。